¿Ha entendido estos conocimientos comunes de depuración y mantenimiento?

¿Ha entendido estos conocimientos comunes de depuración y mantenimiento?

1、 Reflujo

1Para los sistemas de refrigeración que utilizan válvulas de expansión, la selección y el uso inadecuado del líquido de retorno y las válvulas de expansión están estrechamente relacionados.ajuste demasiado bajo de supercalor, el método de instalación incorrecto del paquete de detección de temperatura, el envoltorio aislante dañado y el fallo de la válvula de expansión pueden causar el retorno del líquido.

2Para los sistemas de refrigeración pequeños que utilizan capilares, añadir demasiado líquido puede provocar el retorno del líquido.

3Cuando el evaporador se congela severamente o el ventilador funciona mal, la transferencia de calor se deteriora, y el líquido no expirado puede causar el retorno del líquido.

4Las frecuentes fluctuaciones de temperatura en el almacenamiento en frío también pueden causar un mal funcionamiento de la válvula de expansión y causar el retorno del líquido.

Para los sistemas de refrigeración en los que sea difícil evitar el retorno del líquido, instalar un separador gas-líquido y utilizar el apagado de succión (es decir,dejar que el compresor seque el refrigerante líquido en el evaporador antes de apagar) el control puede prevenir o reducir eficazmente el daño del retorno del líquido

2、 Comience con el líquido

1El fenómeno de una fuerte espuma de aceite lubricante en la carcasa del carril durante el arranque de un compresor de refrigeración de aire de retorno se llama arranque líquido.

2El fenómeno de burbujas durante el arranque del líquido se puede observar claramente en el espejo de nivel de aceite.

3. The fundamental reason for starting with liquid is that a large amount of refrigerant dissolved in the lubricating oil and settled under the lubricating oil suddenly boils and causes foaming of the lubricating oil when the pressure suddenly decreasesLa duración de la espumación depende de la cantidad de refrigerante, generalmente unos minutos o más.Una vez que el cilindro es aspirado a través de la entrada de aire, la espuma se reducirá a líquido (mezcla de aceite lubricante y refrigerante), que es fácil de causar martillo líquido.el martillo líquido causado por el arranque líquido sólo se produce durante el proceso de arranque.

4A diferencia del retorno de líquido, el refrigerante que causa el arranque de líquido entra en la carcasa de manivela de una manera de "migración de refrigerante". Refrigerant migration refers to the process or phenomenon in which the refrigerant in the evaporator enters the compressor in the form of gas through the return pipeline and is absorbed by the lubricating oil when the compressor stops running, o se mezcla con el aceite lubricante después de la condensación en el compresor.

5Después de que el compresor se detenga, la temperatura disminuirá mientras que la presión aumentará.absorberá el vapor de refrigerante en la superficie del aceiteLa presión del cartucho es inferior a la presión del evaporador, y cuanto más baja es la temperatura del aceite, menor es la presión del vapor y mayor es la absorción del vapor del refrigerante.El vapor en el evaporador migrará lentamente hacia el cárterAdemás, si el compresor se encuentra al aire libre, en frío o por la noche, su temperatura es a menudo inferior a la del evaporador interior y la presión dentro de la carcasa también es menor.Después de que el refrigerante migra al compresor, también es fácil de condensar y entrar en el aceite lubricante.

6La migración del refrigerante es un proceso muy lento. Cuanto mayor sea el tiempo de apagado del compresor, más refrigerante migrará al aceite lubricante.Mientras haya refrigerante líquido en el evaporadorDebido al gran peso del aceite lubricante que disuelve el refrigerante, se depositará en la parte inferior de la carcasa,y el aceite lubricante flotante en la parte superior también puede absorber más refrigerante.

7Debido a la estructura, la presión del cárter disminuirá mucho más lentamente cuando se inicie el compresor de refrigeración de aire, el fenómeno de espuma no es muy grave,y la espuma es difícil de entrar en el cilindro, por lo que el compresor de refrigeración de aire no tiene el problema del martillo líquido al comenzar con líquido.

8En teoría, la instalación de un calentador de cartucho (calentador eléctrico) en un compresor puede prevenir eficazmente la migración de refrigerante.mantener el calentador de la carcasa con energía puede elevar ligeramente la temperatura del aceite lubricante por encima de otras partes del sistema, evitando la migración del refrigerante. Después de un largo período de apagado (como un invierno),Calentar el aceite lubricante durante unas horas o más antes de comenzar puede evaporar la mayor parte del refrigerante en el aceite lubricante, reduciendo en gran medida la posibilidad de choque de líquido durante el arranque con líquido, y también reduciendo el daño causado por el lavado del refrigerante.Es difícil mantener el suministro de energía al calentador después de apagarlo o suministrarle energía más de diez horas antes de su arranque.Por lo tanto, el efecto real del calentador de cartucho se reducirá en gran medida.

9Para los sistemas más grandes, permitir que el compresor drene el refrigerante líquido en el evaporador antes de apagarlo (conocido como apagado al vacío) puede prevenir fundamentalmente la migración del refrigerante.La instalación de un separador de gas-líquido en la tubería de aire de retorno puede aumentar la resistencia de la migración de refrigerante y reducir la cantidad de migración.

3、 El aceite de devolución

1Cuando el compresor está situado más alto que el evaporador, es necesaria una curva de retorno en el tubo de retorno vertical.La distancia entre las curvas de retorno del aceite debe ser adecuadaCuando hay muchas curvas de retorno de aceite, se debe añadir un poco de aceite lubricante.

2La tubería de aceite de retorno del sistema de carga variable también debe ser cuidadosa. Cuando la carga disminuye, la velocidad del aire de retorno disminuirá, y una velocidad demasiado baja no es propicio para el retorno del aceite.Para garantizar el retorno del aceite bajo una carga baja, una tubería de succión vertical puede estar equipada con un doble elevador.

3El arranque frecuente del compresor no es propicio para el retorno del aceite.el compresor se detuvo y no hubo tiempo para formar un flujo de aire de alta velocidad estable en la tubería de retornoSi el aceite de retorno es menor que el aceite de funcionamiento, el compresor se quedará sin aceite.,El problema del retorno del petróleo es cada vez más importante.

4La falta de aceite puede causar graves problemas de lubricación, y la causa raíz de la escasez de aceite no es la cantidad y la velocidad del flujo de aceite del compresor, sino el pobre retorno de aceite del sistema.La instalación de un separador de aceite puede devolver rápidamente el aceite y prolongar el tiempo de funcionamiento del compresor sin retorno de aceite.
5El diseño del evaporador y de la tubería de aire de retorno debe tener en cuenta el aceite de retorno.Reposición oportuna del refrigerante, y el reemplazo oportuno de los componentes de pistón desgastados también puede ayudar con el retorno del aceite.

4、 Temperatura de evaporación/temperatura del aire de retorno/presión del aire de retorno

1Por cada aumento de 10 °C en la temperatura de evaporación, la carga del motor puede aumentar en un 30% o incluso más, causando el fenómeno de un caballo pequeño tirando de un carro grande.si los compresores de baja temperatura se utilizan durante mucho tiempo en sistemas de temperatura media a alta y en procesos de refrigeración de almacenamiento en frío., el compresor estará en estado de sobrecarga durante mucho tiempo,causando daños significativos al motor y facilitando su quema en situaciones repentinas como fluctuaciones de voltaje y sobretensiones en el futuro..

2Cuanto más baja sea la temperatura de evaporación, menor será el caudal de masa del refrigerante y menor será la potencia del motor.cuando se utilicen compresores de aire acondicionado y compresores de refrigeración de temperatura media a alta para temperaturas bajas, aunque el consumo de potencia real del motor es mucho menor que la potencia nominal, la demanda de potencia real y la situación de refrigeración siguen siendo demasiado grandes en comparación con las bajas temperaturas,y la refrigeración del motor es propensa a problemas.

3La temperatura del aire de retorno es relativa a la temperatura de evaporación. Para evitar el retorno del líquido, la tubería general de aire de retorno requiere un sobrecalentamiento del aire de retorno de 20 °C.Si el aislamiento del tubo de aire de retorno no es bueno, el supercalor excederá con creces los 20 ° C.

4Cuanto mayor sea la temperatura del aire de retorno, mayor será la temperatura de aspiración del cilindro y la temperatura de escape.la temperatura de escape aumentará en 1-10,3 ° C.

5Para un compresor refrigerado por aire de retorno, el vapor de refrigerante es calentado por el motor a medida que fluye a través de la cámara del motor, y la temperatura de succión del cilindro se eleva una vez más.La generación de calor de un motor está influenciada por la potencia y la eficiencia, mientras que el consumo de energía está estrechamente relacionado con el desplazamiento, la eficiencia volumétrica, las condiciones de funcionamiento, la resistencia a la fricción, etc.

6Algunos usuarios tienen una creencia sesgada de que cuanto más baja sea la temperatura de evaporación, más rápida será la velocidad de enfriamiento, pero esta idea tiene muchos problemas.Aunque la reducción de la temperatura de evaporación puede aumentar la diferencia de temperatura de congelaciónPor otra parte, cuanto más baja sea la temperatura de evaporación, menor será el coeficiente de refrigeración.mientras la carga aumenta, el tiempo de funcionamiento se prolonga y el consumo de energía aumenta.

7La reducción de la resistencia de la tubería de aire de retorno también puede aumentar la presión del aire de retorno.y minimizando la longitud del evaporador y las tuberías de aire de retorno tanto como sea posible.

8Además, la insuficiencia de refrigerante es también un factor que contribuye a la baja presión de retorno del aire.

5、 Temperatura de escape/presión de escape/volumen de escape

1Las principales razones de la alta temperatura de los gases de escape son las siguientes: alta temperatura del aire de retorno, gran capacidad de calefacción del motor, alta relación de compresión, alta presión de condensación,índice de aislamiento del refrigerante, y una selección incorrecta del refrigerante.

2Para el compresor R22, cuando la temperatura de evaporación disminuye de -5 ° C a -40 ° C, el COP disminuye generalmente en cuatro veces, mientras que otros parámetros no cambian mucho.El aumento de la temperatura del gas en la cámara del motor aumentará de tres a cuatro vecesDebido al hecho de que por cada aumento de 1 ° C en la temperatura de succión del cilindro, la temperatura de escape puede aumentar en 1-1,3 ° C. Por lo tanto,cuando la temperatura de evaporación disminuye de -5 °C a -40 °C, la temperatura de los gases de escape aumentará en unos 30-40 ° C.El rango de elevación de temperatura del refrigerante en la cámara del motor del compresor semi-sellado de refrigeración por aire de retorno es de aproximadamente entre 15 y 45 °C..

3En los compresores refrigerados por aire, el sistema de refrigeración no pasa por el enrollamiento, por lo que no hay problemas con el motor de calefacción.

4La temperatura del escape está muy afectada por la relación de compresión (presión de condensación/presión de evaporación, por lo general 4).la presión de descarga del compresor está muy cerca de la presión de condensaciónCuando la presión de condensación aumenta, la temperatura de escape del compresor también aumenta.cuanto menor sea el coeficiente de transmisión del gas,, y por lo tanto la capacidad de refrigeración del compresor disminuye y el consumo de energía aumenta.

5La reducción de la relación de compresión puede reducir significativamente la temperatura de los gases de escape, incluido el aumento de la presión de succión y la reducción de la presión de escape.La presión de succión está determinada por la presión de evaporación y la resistencia de la tubería de succiónEl aumento de la temperatura de evaporación puede aumentar eficazmente la presión de succión, reducir rápidamente la relación de compresión y, por lo tanto, reducir la temperatura de escape.

6La práctica ha demostrado que la reducción de la temperatura del escape mediante el aumento de la presión de succión es más sencilla y eficaz que otros métodos.

7La razón principal de la alta presión de escape es que la presión de condensación es demasiado alta (hay aire en el sistema, hay demasiado llenado de refrigerante,y el líquido ocupa el área de condensación efectiva; el condensador tiene un área de disipación de calor insuficiente, una escalabilidad, un volumen de aire de enfriamiento o de agua insuficiente y una temperatura alta del agua de enfriamiento o del aire).Es muy importante elegir el área de condensación adecuada y mantener un caudal de medio de enfriamiento suficiente.

6、 Martillo líquido

1Para garantizar el funcionamiento seguro del compresor y evitar el fenómeno del martillo líquido, se requiere que la temperatura de succión sea ligeramente superior a la temperatura de evaporación.Eso esLa magnitud del sobrecalentamiento puede lograrse ajustando el grado de apertura de la válvula de expansión.

2. Evite una temperatura de aspiración alta o baja. La temperatura de aspiración excesiva, es decir, el sobrecalentamiento excesivo, causará un aumento de la temperatura de escape del compresor. Si la temperatura de aspiración es demasiado baja,indica que el refrigerante no se ha evaporado completamente en el evaporador, lo que no sólo reduce la eficiencia de transferencia de calor del evaporador, sino que también causa la succión de vapor húmedo y la formación de martillo líquido del compresor.La temperatura de succión debe ser de 5 a 10 °C superior a la temperatura de evaporación..

7、 Supercalentamiento

1Para el refrigerante R22 de uso común, la capacidad de enfriamiento del mecanismo de compresión disminuye con el aumento del sobrecalentamiento efectivo.5% de la capacidad de refrigeración por evaporación saturadaCuando el sobrecalentamiento es de 20 °C, la capacidad de enfriamiento es del 99,3% de la capacidad de enfriamiento bajo evaporación saturada.Se puede ver que la capacidad de enfriamiento se descompone muy poco con el aumento de supercalor.

2Para el refrigerante R502, la capacidad de enfriamiento del mecanismo de compresión aumenta con el aumento del sobrecalentamiento efectivo.
3El mantenimiento de un cierto grado de sobrecalentamiento en el refrigerante puede evitar aún más el fenómeno del martillo líquido en el cilindro, y para los sistemas de refrigeración a baja temperatura,el aumento del sobrecalentamiento efectivo adecuadamente puede hacer que el aceite lubricante regrese al compresor más suavementePero a medida que aumenta el sobrecalentamiento de succión del compresor, su temperatura de escape también aumenta.La temperatura excesiva del escape puede hacer que la viscosidad del aceite lubricante se vuelva más delgada o incluso carbonizadaPor lo tanto, la sobrecalentamiento de succión debe controlarse dentro de un cierto intervalo.

8、 Fluoración

1Cuando el contenido de flúor es bajo o la presión reguladora es baja (o parcialmente bloqueada), la tapa de la válvula (tubo corrugado) de la válvula de expansión e incluso la entrada se congela;Cuando hay muy poco o casi ningún fluor, la superficie de la válvula de expansión no tiene ninguna reacción y sólo puede escuchar un débil sonido del flujo de aire.

2¿De qué extremo comienza el hielo, de la cabeza de separación o de la tubería de retorno del compresor?entonces hay un exceso de flúor del compresor.