Funcionamiento de reemplazo y causas comunes de fallas del compresor de vórtice

Funcionamiento de reemplazo y causas comunes de fallas del compresor de vórtice

Paso 1: Inspección eléctrica del compresor

Misión de voltaje y corriente:El terminal de salida del contactor CA del compresor se utiliza para determinar si la tensión de la fuente de alimentación y la tensión de arranque del compresor se encuentran dentro del rango normal.

Resistencia al aislamiento: The ground resistance of the compressor terminal can generally be tested between the compressor terminal and the copper tube on the compressor using the ohm range (40 megohm range) of a megohmmeter or multimeterSi hay refrigerante líquido o alta humedad del aire dentro del compresor, el valor de la resistencia de aislamiento será menor.

Paso 2: reemplazar el compresor defectuoso

Cuando se soldan los componentes del sistema, el refrigerante debe descargarse primero y el refrigerante debe descargarse simultáneamente desde los lados de alta y baja presión.Si se realiza únicamente desde el lado de alta presión, el sellado del vórtice hará que el refrigerante permanezca en el lado de baja presión.la mezcla de refrigerante y aceite se rociarán e inflamarán cuando estén expuestos a las llamas.

Si es necesario reemplazar el compresor, antes de retirar el compresor, deberán cortarse las tuberías de conexión de ambos lados.

Si el compresor está dañado debido a la combustión del motor, debe comprobarse el grado de contaminación del aceite lubricante.Se debe reemplazar tanto el separador gas-líquido como el filtro de secado., y se debe añadir un filtro de secado en el lado de succión.el nivel de contaminación del núcleo del filtro debe comprobarse para determinar si el filtro necesita seguir limpiando el sistema.

Paso 3: Almacenamiento y manipulación del nuevo compresor

Durante el transporte de un compresor nuevo, el compresor debe mantenerse en posición vertical.Si el compresor está tendido o volcado, puede entrar una gran cantidad de aceite lubricante en la placa de vórtice., lo que puede provocar que el aceite se rocíe o que no arranque temporalmente al abrir el tapón de sellado.

Paso 4: Retire el tapón de sellado y fije el pie

El compresor se llena de aire seco a cierta presión al salir de la fábrica, y luego se sella con un tapón de goma sellado para garantizar la limpieza y la sequedad.Como el tubo de succión está cerca del nivel de aceite, el tapón de escape debe retirarse antes de la instalación, seguido del tapón de succión. Limpia el anillo interior del tubo de succión con un paño, limpia la capa de película de aceite y facilita la soldadura.

Coloque las mangas de acero por separado en los tornillos de fijación, luego levante el compresor a la posición de instalación y apriete suavemente las tuercas con las almohadillas.si se aplica fuerza, causará que las mangas se inclinen o incluso se rompan, lo que causará vibraciones y ruido.

Paso 5: Soldadura de las tuberías de aspiración y de escape del compresor

Atención: muchas tuberías de aspiración y de escape de los compresores están hechas de tuberías de acero recubiertas de cobre y es mejor utilizar soldadura que contenga al menos un 5% de plata.Se deben utilizar excelentes habilidades para garantizar que la soldadura no entre en el compresor y cause mal funcionamientoDurante la soldadura, debe introducirse una pequeña cantidad de nitrógeno para evitar la generación de óxidos, que pueden caer en el compresor y causar averías.y el tiempo de soldadura debe ser de 15-20 segundos.

Paso 6: bombeo al vacío

La presencia de aire, también conocido como gases no condensables, supone un gran daño para los sistemas de refrigeración.los sistemas de refrigeración suelen presentar un aumento de la presión de condensaciónAl mismo tiempo, una temperatura de escape alta puede causar carbonización del aceite lubricante,que afectan a la eficiencia de la lubricación, y en casos graves, quemando el motor del compresor de refrigeración.

Al aspirar, se realizarán simultáneamente los lados de alta y baja presión.y el grado de vacío normal del sistema debe estar por debajo de -756 mm HgEl tiempo de bombeo de vacío debe determinarse en función del tamaño del sistema de refrigeración del modelo y del tamaño de la bomba de vacío.

Paso 7: Cargar el refrigerante

En primer lugar, es necesario confirmar si el modelo de refrigerante coincide con el refrigerante etiquetado en la unidad externa, y luego cargar desde el lado de alta presión.Si sólo se llena desde el lado de baja presión, puede causar que el sello axial del disco de vórtice no arranque temporalmente.

Si no es posible alcanzar la cantidad de llenado requerida a la vez, trate de alcanzar el 70% ~ 75% de la cantidad total de llenado antes del primer arranque.Observe de cerca la presión, corriente, descongelamiento, temperatura, etc. del sistema de refrigerante, y decidir si seguir añadiendo una pequeña cantidad para lograr la eficiencia óptima.Si el sistema tiene una placa de identificación que indique la cantidad de refrigerante a cobrar, debe pesarse y llenarse.

Paso 8: Conexión eléctrica

Presione los ganchos en ambos lados de la cubierta de la caja eléctrica hacia adentro para abrirla.la presión alta y baja del sistema no cambiaránMientras se intercambien los cables de las dos fases en la trifásica, este fallo puede eliminarse.La reversión a corto plazo no causará ningún problema..

Para los terminales conectados con tornillos, tenga cuidado de no aplicar una fuerza excesiva para evitar daños en los hilos internos de los terminales o roturas de los tornillos.Por lo general, no es necesario añadir aceite de refrigeración al reemplazar el compresor.Si existen circunstancias especiales, como la instalación de largas tuberías de conexión, y es necesario añadir aceite de refrigeración,como cuando el refrigerante es R22, el grado del aceite de refrigeración es 3GS.

                                                       Defectos comunes y análisis de los compresores de vórtice

Fallo común 1: escasez de aceite del compresor y lubricación insuficiente del compresor
Las razones son las siguientes:
El compresor se enciende y se detiene con frecuencia durante mucho tiempo.
El sistema contiene aire o humedad.
El sistema de retorno o la migración de refrigerante diluye el aceite lubricante.
Rotación inversa del compresor (por ejemplo, secuencia de fases incorrecta)
La fuga de refrigerante en el sistema resulta en un aceite lubricante insuficiente para el compresor.
Hay otras sustancias químicas en el sistema que reaccionan con el aceite lubricante, causando su deterioro.

Error común 2: Choque hidráulico del compresor
Las razones son las siguientes:
La adición excesiva de refrigerante conduce a una gran cantidad de retorno de líquido en el sistema.
El ventilador interno no gira y el volumen de aire es pequeño, lo que resulta en una evaporación incompleta del refrigerante.
Cuando se corta el suministro eléctrico, la válvula de solenoide mantiene una cierta abertura, causando una gran cantidad de retorno de líquido en el sistema.
La adición excesiva de aceite conduce a un choque de aceite del sistema (compresor de cámara de baja presión).

Fallo común 3: Quema a altas temperaturas del compresor
Las razones son las siguientes:
El nivel de vacío del sistema es insuficiente.
Administración insuficiente de refrigerante o fuga de refrigerante.
El conducto de aire de retorno del sistema está bloqueado por hielo, lo que resulta en gases de escape altos o temperatura máxima.
Si la tubería de conexión es demasiado larga o el diámetro es pequeño, la resistencia del sistema aumenta, lo que conduce a un aumento de la temperatura y la presión del escape.

Falla común 4: Motor dañado del compresor
Las razones son las siguientes:
Ardor o anormalidad de los contactos de los contactores, como pérdida de fase o desviación.
± 10% de la tensión nominal de la fuente de alimentación que no puede superarse; la tasa de desequilibrio de tensión trifásica no puede superar el 3%.
El enfriamiento insuficiente del motor, una gran fuga de refrigerante o una baja presión de evaporación pueden causar una disminución del caudal de masa del sistema, lo que dificulta que el motor reciba un buen enfriamiento.